在经历数年低迷之后，集运市场去年迎来格局大变，两起整合事件彻底改变了市场格局。然而，变化动荡远未结束。
去年，全球经贸增长乏力，集运市场整体需求不振，运力过剩局面延续，运价处于历史低位。去年，中国出口集装箱运价指数全年平均872点，较2014年的1086点下滑19.7%,可见运价低迷。从中国7家上市班轮公司的业绩表现来看，无论是从事干线运输，还是区域内运输，班轮运输业务的营收及盈利均出现下滑。
中国远洋集装箱航运及相关业务实现营业收入447.26亿元，同比减少6.32 %;营业成本429.97亿元，同比降低3.46%;毛利率3.87%,同比减少2.85%.完成集装箱运输量982.77万TEU,同比增长4.1%;实现单箱平均收入3995元/TEU,同比下降12.4%;按美元计单箱平均收入641美元/TEU,同比下降13.6%.
从近年来市场发展趋势看，集运市场供过于求的状况还将持续一段时间，但供需差距逐步缩小，船舶大型化、经营联盟化和行业整合将带来行业集中度和准入门槛的进一步提高。
船舶大型化趋势将促使班轮公司不断优化运力结构、完善区域支线网络布局，也将促进枢纽港码头操作能力的提升。面对持续低迷的集运市场，行业整合已成为集运业发展的常态，成为实现规模效应、提升竞争力的有效手段。可以说，船舶大型化和经营联盟化将主导集运市场的竞争格局。
一方面，随着超大型集装箱船交付数量逐渐增多，航运市场低成本竞争将日益激烈。在需求低速增长、运力依然过剩、收入增长受限的形势下，低成本战略将成为班轮公司的核心竞争力。
另一方面，联盟竞争不断升级将大大促进船舶大型化推进速度，加剧行业低成本竞争程度。
2016年，世界经济仍将呈现复苏乏力态势，行业短期内仍难以摆脱目前的困境，航运公司经营仍充满挑战。
据Alphaliner预计，今年集运市场货量将增长1.6%，较去年的1.3%略有提升；运力将在去年增长8.5%的基础上，继续增长4.6%。新交付船舶运力预计达135.6万TEU，其中万箱以上新船交付运力占比高达69%。供需矛盾依然严峻，运价将继续在低位徘徊，对班轮公司收入造成较大压力。
一季度，集运市场需求持续疲软，总体呈现供需失衡态势，市场运价呈下滑趋势。3月中旬，主要国际班轮干线市场运价处于近5年来最低水平。中国出口集装箱运价指数一季度平均为739点，同比下滑30.2%。http://www.waterman-jd.com/
